Нередко к нам приезжают с одной и той же фразой: «гудит на скорости, наверное, резина». Иногда это и правда шины, но бывает, что гудит подшипник ступицы, и чем дольше машина ездит с этим звуком, тем дороже обходится ремонт. Ниже о том, как отличить один гул от другого, что можно проверить самому и когда тянуть с заменой уже нельзя.
Что такое подшипник ступицы и почему он изнашивается
Ступица держит колесо и вращается вместе с ним, а подшипник между ступицей и поворотным кулаком позволяет колесу крутиться на неподвижной части подвески. Через него проходит вес, который приходится на колесо, удары от ям и боковые нагрузки в поворотах. Внутри подшипника шарики или ролики, смазка и уплотнения, которые не пускают внутрь воду и грязь.
Ресурс у подшипника большой, обычно он ходит больше 100 тысяч километров. Раньше срока его убивают несколько вещей:
- сильные удары: яма на скорости, бордюр, глубокая колея;
- вода и песок, которые попали внутрь через повреждённое уплотнение. Смазка вымывается, начинается коррозия;
- неправильная установка: подшипник запрессовали ударами молотка или давили не на то кольцо, перетянули или недотянули гайку ступицы;
- диски с другим вылетом, то есть колесо стоит дальше от машины, чем задумано, и колёса заметно шире заводских. Нагрузка на подшипник от этого растёт;
- постоянная езда с перегрузом.
Как звучит изношенный подшипник
Главный признак - монотонный гул или вой, который нарастает вместе со скоростью. На 20-30 км/ч его обычно не слышно, после 50-60 км/ч он становится заметным, а на трассе заглушает музыку. Если подшипник разрушен сильнее, к гулу добавляется хруст или скрежет.
Отличить подшипник от шин и других источников шума помогают три простых наблюдения.
Первое - поворот. На пустой дороге на скорости 50-60 км/ч плавно покачайте машину змейкой в пределах своей полосы. В повороте нагрузка переходит на колёса внешней стороны. Если гул при повороте влево усиливается, а вправо стихает, чаще всего изношен правый подшипник, и наоборот. Шины на поворот реагируют слабее, хотя шина с неровным износом тоже может менять звук.
Второе - покрытие. Шумные шины звучат по-разному на новом асфальте и на старом. Гул подшипника от дороги почти не зависит.
Третье - нейтраль. Если ненадолго перевести коробку в нейтраль на пустой дороге, гул подшипника ступицы останется, потому что колесо продолжает вращаться. Так его можно отличить от шума двигателя и шестерён под нагрузкой. Подшипники дифференциала в нейтрали тоже могут гудеть, поэтому окончательно источник найдёт мастер.
Другие признаки
Звук обычно первый, но не единственный признак. Обратите внимание, если:
- на руле или в полу появилась мелкая вибрация, которой раньше не было;
- колесо стало «гулять»: машину слегка уводит, а на торможении это заметнее;
- после поездки одна ступица заметно горячее остальных;
- загорелась лампа ABS. На многих современных машинах датчик ABS считывает сигнал с кольца, встроенного в подшипник, и большой люфт сбивает его показания.
Как проверить самому
Для первой проверки хватит домкрата и страховочной подставки. Главное здесь безопасность: под машину на одном домкрате не лезьте и колесо не дёргайте.
- Поставьте машину на ровную твёрдую площадку и подложите упоры под оба колеса другой оси. Если проверяете переднее колесо, затяните ручник. Если заднее, ручник отпустите, иначе колесо не провернуть: машину держат упоры.
- Поддомкратьте нужную сторону так, чтобы колесо оторвалось от земли, и подставьте под порог страховочную подставку или положите запаску под днище рядом с домкратом.
- Возьмитесь за колесо сверху и снизу, в положениях «12 часов» и «6 часов», и без рывков покачайте его на себя и от себя. Исправная ступица люфта не даёт.
- Если люфт есть, попросите помощника нажать педаль тормоза и покачайте ещё раз. Люфт пропал - виноват подшипник или ослабла гайка ступицы. Остался - скорее всего, изношена шаровая опора или другие детали подвески.
- Прокрутите колесо рукой. Ведущее колесо прокручивается только на нейтрали. Хруст, рокот и неравномерное вращение говорят о подшипнике. Лёгкое шуршание тормозных колодок о диск - это норма.
Учтите: если люфта нет, подшипник ещё не обязательно цел. Гул часто появляется раньше, чем люфт, который можно почувствовать руками.
Ступицу после поездки можно проверить и на ощупь, но осторожно: рядом тормозной диск, а он может нагреться так, что легко обжечься. Сравнивайте ступицы только после спокойной езды без резких торможений, иначе греться будут тормоза, а не подшипник.
Если сами не уверены, приезжайте на диагностику ходовой. На подъёмнике мастер проверит люфт каждого колеса, послушает подшипники стетоскопом и заодно посмотрит шаровые опоры, сайлентблоки и рулевые наконечники, которые дают похожие симптомы.
Чем опасно ездить с гудящим подшипником
Подшипник не ломается за один день, поэтому кажется, что с гулом можно ездить долго. Но износ идёт по нарастающей. Люфт растёт, подшипник греется сильнее, смазка выгорает, и разрушение ускоряется. Дальше возможны:
- повреждение самой ступицы или поворотного кулака, и вместо подшипника придётся менять узел целиком;
- неравномерный износ тормозных колодок и диска из-за биения;
- ошибка ABS, при которой ABS и ESP отключаются;
- в крайнем случае заклинивание колеса. На скорости это может закончиться аварией.
Если появился устойчивый гул, который меняется в поворотах, запишитесь на проверку в ближайшие дни, не дожидаясь, пока звук станет невыносимым.
Подшипник или ступица в сборе
Здесь всё зависит от машины. У одних моделей подшипник запрессован в поворотный кулак: из кулака выпрессовывают ступицу и старый подшипник, а новый ставят на прессе. У других подшипник и ступица идут одним узлом, который крепится к кулаку болтами, и меняют его целиком. На задней оси многих машин ступица в сборе сидит на оси и держится одной гайкой. Узел в сборе быстрее по работе, но сама деталь дороже.
Менять подшипники парой не обязательно. Но если пробег большой и один уже загудел, стоит проверить и второй на той же оси.
Как мы меняем подшипник
- Проверяем на подъёмнике, какой именно подшипник шумит. Бывает, что гудит не тот, на который думает водитель.
- Пока колесо стоит на земле, срываем гайку ступицы, потом поднимаем машину и снимаем колесо, тормозной суппорт, диск и датчик ABS.
- Если подшипник запрессован, снимаем поворотный кулак и на прессе выпрессовываем из него ступицу и старый подшипник. Если ступица в сборе на болтах, снимаем узел и зачищаем посадочное место от ржавчины.
- Новый подшипник запрессовываем в кулак через оправку и давим только на наружное кольцо, которым он садится в кулак. Ступицу затем запрессовываем с упором во внутреннее кольцо. Если давить не на то кольцо, подшипник повредится ещё до первой поездки. Подшипник с магнитным кольцом для ABS ставим этим кольцом к датчику, иначе загорится лампа ABS.
- Собираем узел, гайку ступицы ставим новую и затягиваем с моментом, который указан для этой модели.
- Проверяем, что колесо крутится без люфта и шума, а лампа ABS не горит.
Если при работе снимали поворотный кулак, после ремонта проверяем развал-схождение: углы колёс могли сместиться, и без регулировки шины начнут изнашиваться неравномерно.
Сколько времени занимает замена
Ступица в сборе на болтах обычно меняется за час-полтора на одну сторону. Запрессованный подшипник требует больше времени, особенно если кулак прикипел, и работа может занять два-три часа. Точнее мастер скажет после осмотра, когда будет понятна конструкция и состояние деталей.
Как продлить жизнь подшипнику
- Берите подшипник известного производителя: дешёвая копия может загудеть уже через несколько тысяч километров.
- Не мойте ступицы струёй под высоким давлением с близкого расстояния, так вода проходит через уплотнения.
- Объезжайте ямы и не наезжайте на бордюры с ходу: один сильный удар может заметно сократить ресурс подшипника.
- Меняете диски на другие - проверьте, что их вылет подходит вашей машине.
Если машина начала гудеть, приезжайте на диагностику ходовой в ближайший автосервис DDCar: мастер найдёт источник шума и скажет, что нужно менять, а что пока может поездить. Если уже точно знаете, что гудит подшипник, записывайтесь сразу на замену подшипника ступицы.
