Что лучше выбрать — замену цепи ГРМ или поршневой группы Skoda?

18.10.2017 6872

1. Возникает такая неисправность обычно следующим образом:
2. Два способа устранения неполадок

Работникам автосервисов хорошо известно: летом привозят авто с лёгкими неисправностями, в холодное же время года — с серьёзными проблемами, которые возникают от того, что незначительные поломки вовремя не устраняют. Однако встречаются и исключения из этого правила — когда до морозов ещё далеко, а машину возле сервиса уже скатывают с эвакуатора.

Вот пример — Skoda Octavia 1.8 TSI, не заводится.

Начинать нужно с проверки жалобы клиента. Пробуем завести — стартер крутит, но по звуку мотора без компрессии можно понять, что предстоит серьёзный ремонт. Подключаем мотор, проверяем на ошибки и с удивлением обнаруживаем, что их нет. Хотя обычно в таком случае возникает расхождение показаний датчиков коленвала и распредвала. Далее проверяем компрессию.

Компрессия во всех цилиндрах нулевая. Для дальнейшей диагностики придётся снимать ГБЦ — об этом нужно предупредить клиента. Скорее всего, проблема в клапанах — и возникла она от того, что водитель забывал доливать в мотор масло.

Возникает такая неисправность обычно следующим образом:

мотор «кушает» масло из‐за залегших колец;

хозяин регулярно доливает масло, но со временем утрачивает бдительность;

натяжитель цепи ГРМ постепенно выходит из строя — стирается дальше пятого зуба;

уровень масла становится критически низким;

при холодном запуске масляный насос не успевает создать нужное давление;

натяжитель цепи проседает, цепь ослабевает;

при вращении стартером коленвал тащит за собой цепь, но она перескакивает на звёздочке распредвала на три зуба и более;

фазы ГРМ смещаются, при открытии клапанов происходит удар по ним поршнем;

клапаны загибает, а компрессия исчезает.

Два способа устранения неполадок

При такой неисправности ремонт двигателя можно произвести 2‐мя способами. Первый способ — снятие ГБЦ с последующей заменой клапанов и комплекта цепи ГРМ. Второй способ — замена поршневой группы целиком. Несмотря на то, что второй вариант более дорогой, клиенты чаще выбирают именно его — и это правильно.Чтобы добраться до поршней на моторе 1.8 TSI, надо открутить два болта со стороны коробки передач и снять двойной поддон. Можно также извлечь из моторного отсека силовой агрегат в сборе — мотор и коробку. Для этого сначала отстёгивается все, что мешает — шланги охлаждения, приводные валы, топливная магистраль и проводка. Затем под подъемник ставят верстак и опускают машину так, чтоб двигатель в него упёрся. После этого откручивают опоры силового агрегата — машина уезжает вверх, а двигатель с коробкой остаётся на верстаке. Можно начинать разбирать!

От мотора отделяют коробку передач, двигатель подвешивают на стенд для разборки. После удаления ГБЦ можно убедиться, что все 8 впускных клапанов действительно загнуты.

Дальше уже дело техники. При наличии запчастей операцию по разборке‐сборке получится провести за 2 рабочих дня. Спустя пару дней клиент уедет из сервиса на авто с почти новым мотором.